万桥越黔山

　　位于滇黔交界处的杭瑞高速北盘江大桥，桥面距水面565米，是目前世界第一高桥。龚小勇摄（中经视觉）

　　苍龙起舞，飞虹挂天，一座座贵州桥跨越黔山贵水，让天堑变通途。“地无三里平”的贵州，由此实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的跃迁。

　　贵州桥、贵州路织就的交通网，连接了山里与山外，让山里人摆脱了肩挑背驮、跋山涉水的宿命桎梏，放飞了冲出大山、拥抱世界的梦想，成就了他们踏平坎坷、奔赴坦途的美好向往。

　　贵州桥，不仅仅只是一座座地标，更是迈向中国式现代化进行曲中一个个响亮的音符。

　　桥“见”贵州

　　大西南山脉间的贵州，“九山半水半分田”。这里重峦叠嶂、沟壑纵横，明代王阳明曾有“天下之山，萃于云贵；连亘万里，际天无极”的记述。非常之观，常在险远。多山的贵州造就了非凡的贵州桥。

　　坝陵河大桥，建成时为“国内钢桁梁悬索桥最大跨径”。走在桥梁内部的观光通道，云中漫步的惊险挑战着人们的胆量，山风从晒甲山和关索岭两座大山之间吹来，脚下的坝陵河峡谷变成了蜿蜒的一道线。

　　大桥全长2237米，主桥跨度1088米，桥高370米，比法国埃菲尔铁塔还高46米。建设历时5年，耗资14.8亿元，使用钢材6.5万吨，比北京鸟巢还多2.3万吨。“2009年建成的坝陵河大桥是一座里程碑。”贵州省交通厅总工程师许湘华说，它提高了贵州乃至全国山区桥梁建设水平。

　　此后，贵州桥梁建设的跨度、高度、宽度、难度不断刷新，梁式、拱式、悬索、斜拉等各种类型荟萃，一个又一个世界纪录接连诞生，贵州赢得了“世界桥梁博物馆”的美誉。

　　我国自古就有“桥的国度”之称。建筑、艺术与科技和谐相融，留下一段段传奇。古今延展，一座座横空出世的贵州桥，在提供出行便利的同时，更给人们带来了审美体验。

　　“中国天眼”附近的平塘大桥，充满力与美的魅力。跨槽渡河峡谷两岸，美女蛮腰般的3座桥塔俏然挺立，浅蓝色的钻石塔顶直刺蓝天，264根长短不一的拉索如翩跹起舞的苗族裙摆。

　　平塘大桥因常年云遮雾绕，被誉为“天空之桥”，最高的桥塔332米，相当于110层楼高，是世界上最高的混凝土桥塔。这意味着大桥的建造精度、桥塔适应温差的耐久性世界领先。

　　“平塘大桥包揽了国际桥梁大会（IBC）‘古斯塔夫斯·林德撒尔奖’、国际咨询工程师联合会（FIDIC）全球工程项目‘杰出奖’和国际桥梁与结构工程协会‘杰出结构奖’三项大奖，是继港珠澳大桥之后唯一实现包揽三大奖项的国内桥梁项目。”平罗高速平塘大桥“天空之桥”观光服务区区长罗池浩说，这里不仅有桥，还有因桥而生的风景、因桥而聚的观光客、因桥而兴的新业态……

　　贵州桥是一张世界级名片。截至2022年底，世界排名前10的已建和在建高桥中，贵州占了4座；排名前100的高桥里，将近一半在贵州。

　　杭瑞高速上的北盘江大桥，桥面至水面高差565米，是目前世界第一高桥。但用不了多久，它将被超越。

　　在六安高速公路花江峡谷大桥建设工地，记者乘坐施工电梯升到近200米高的桥塔平台，俯瞰脚下的北盘江，宛如蓝色丝带静卧于大峡谷的怀抱之中。据项目总工程师刘豪介绍，大桥主桥跨径达1420米，桥面与北盘江的垂直距离达625米，将成主桥跨径和高度均为世界第一的山区桥梁。

　　莽莽高原，万桥飞架。交通的沧桑巨变，让贵州实现了从西南“地理枢纽”到“陆路交通枢纽”的历史性跨越。川渝下两广，云贵通两湖，贵州是重要的连接点。贵州的经济地理由此重塑，区位优势得以凸显：纵向上是“一带一路”中国西部重要陆海连接线，横向上是地处以长三角一体化为龙头的长江经济带和以粤港澳大湾区为龙头的珠江—西江经济带的中间带，同成渝双城经济圈呈三角之势。

　　交通改善，从时间上缩小了贵州和先进地区资源分配的代差，从空间上缩短了贵州同先进地区共享资源的距离，也打通了制约贵州经济发展的难点堵点，促使贵州加快融入区域发展新格局，实现了地区生产总值增速连续10年位居全国前列。在今年初召开的贵州省两会上，省委书记徐麟讲到，加快高质量发展，贵州其时已至、其势已成。

　　万桥飞架，大道纵横。桥梁建设的奇迹，无声地诠释了“贵州缩影”“贵州样板”“贵州新路”。一座桥梁就是一个后发赶超的路标，一座桥梁就是一段攻坚克难的征程。